Работники СТО часто сталкиваются с жалобами на неприятный скрип или скрежет в тормозной системе. Данная инструкция посвящена данной неисправности и призвана помочь в ее выявлении посредством измерения остаточного момента проскальзывания в тормозной системе передней оси.
Шум
Если шум в тормозной системе возникает без нажатия на педаль тормоза, причина может заключаться в том, что тормозная колодка недостаточно далеко отводится от тормозного диска. Как результат: постоянный контакт между колодкой и диском. В результате трения происходят колебания, которые выражаются в виде неприятного, как правило, высокочастотного шума.Шум может быть вызван разными причинами. Поэтому для его устранения требуется системный подход.
Диагностика
Если во время пробной поездки вы слышите шум, дождитесь подходящей дорожной ситуации и слегка нажмите на педаль тормоза. Если скрип пропал, это указывает на то, что его источником является тормозная система.После возвращения на СТО установите автомобиль на тормозной испытательный стенд для более точной локализации неисправности. Скрип тормозов часто появляется уже при вращении колес на низкой скорости, поэтому скорости роликового испытательного стенда будет достаточно для появления скрипа.
Cоветы
Заведите автомобиль на подъемник и поднимите его. Покрутите поочередно все колеса. Колеса вращаются свободно или ход одного из них затруднен?
На тех из них, где был замечен затрудненный ход, следует замерить остаточный момент проскальзывания. Снимите крышку диска для доступа к гайке оси.
Перед измерением медленно и плавно проверните колесо несколько раз в направлении движения. Идеальным инструментом для точной проверки является динамометрический ключ с индикатором. Он отображает необходимый для вращения колеса момент на механической шкале, циферблате или электронном дисплее.
Для определения остаточного момента проскальзывания установите динамометрический ключ с подходящей торцевой головкой на гайку оси. Медленно и осторожно поворачивайте ключ, пока колесо не начнет крутиться.Сравните полученное значение с данными производителя автомобиля. Измеренное нами значение составило 13 Нм, что больше заявленных производителем 10 Нм.
Рекомендация
Если специальный инструмент отсутствует, можно также воспользоваться обычным динамометрическим ключом предельного типа. Настройте его на максимальное заданное значение остаточного момента проскальзывания и осторожно поверните гайку. Если динамометрический ключ срабатывает (слышимый или ощутимый щелчок) до того, как колесо начнет крутиться, значит, момент слишком высокий.
Если остаточный момент проскальзывания оказался слишком высоким, снимите тормозные колодки и очистите все контактные поверхности колодок на кронштейне суппорта и самом суппорте, используя металлическую щетку и очиститель для тормозов. В зависимости от тормозной системы проверьте направляющие пальцы кронштейна, поршни тормозного суппорта на отсутствие коррозии и легкий ход, а также проверьте состояние пылезащитных чехлов.
Если предписано производителем автомобиля, нанесите тонкий слой подходящей смазки (например, TRW – PFG110) на контактные поверхности между колодкой и держателем или между колодкой и крепежными пружинами при их наличии.
Примечание: не смазывайте консистентной смазкой крепежные пружины с резиновым покрытием, поскольку это ухудшит шумопоглощающие свойства резинового покрытия!
Установите тормозные колодки и повторно проверьте остаточный момент проскальзывания.
Совершите пробную поездку на автомобиле.
Ассортимент продукции ZF для вторичного рынка
В каталоге продукции представлен полный ассортимент тормозов.
